Abans de parlar-ne, anem a fer una ullada a una notícia. El 12 d'agost, segons el canal financer de cctv "Punctuality Finance", els preus globals de l'enviament de contenidors han augmentat des de principis d'aquest any. L'índex global d'enviament de contenidors del 10 d'agost va mostrar que els preus del transport marítim des de la Xina i el sud-est asiàtic fins a la costa est d'Amèrica del Nord van superar per primera vegada els 20.000 dòlars per TUE. Quin és el concepte de 20.000 USD/TEU? Una caixa estàndard de moltes mercaderies val menys de 20.000 dòlars, com mobles, pneumàtics i altres indústries. En l'actualitat, el cost del transport marítim és proper al preu del transport aeri. Aproximadament s'estima, el preu del transport aeri és de 4,2 dòlars eua / kg, i el preu del transport marítim és de 3,9 dòlars / kg. Per descomptat, els preus de diferents ports, navilieres i tipus de contenidors variaran. Es pot veure la pressió a la que afronten les empreses de comerç exterior en aquesta situació, especialment quan s'acosta el pic de la temporada de comerç exterior, és previsible que les taxes de càrrega oceànica continuïn augmentant. Alguns experts pronostiquen que aquesta situació pot continuar fins a la Festa de Primavera.
Què va provocar que les taxes de càrrega es disparin?
1. Causes de l'epidèmia
No hi ha dubte que l'epidèmia és la causa més directa de l'augment del transport marítim. Afectats per l'epidèmia, molts ports més grans encara no han reprès completament el treball, la qual diauin en un augment substancial del cicle de descàrrega i del temps. La descàrrega lenta també va provocar directament el retard del vaixell de càrrega i va impedir que atraqués amb normalitat. Des del principi, no cal esperar 7-20 dies per a l'avió de càrrega, la qual cosa condueix directament a un augment dels costos logístics. .
A més, una altra situació provocada per l'epidèmia és que la productivitat dels països estrangers s'ha vist molt afectada. Molts productes no es poden produir normalment. Han de ser importats a la Xina, i la producció es transferirà directament a aquest país. Això també augmenta directament l'ordre. La nostra empresa exportadora. Tot i que l'economia mundial s'ha desaccelerat a causa de l'impacte de l'epidèmia, les dades d'exportació de comerç exterior del meu país han anat augmentant, i la nostra quota de mercat mundial també ha augmentat. Això es deu als següents motius.
2. Augment de comandes
A mesura que augmenten les comandes, cal enviar més mercaderies, però hi ha menys vaixells i menys contenidors, la qual cosa condueix directament a un augment del transport marítim. Especialment en la segona meitat de l'any, quan s'acosta el pic de la temporada de comerç exterior, es pot preveure que l'augment de preus no acabarà tan aviat.
3. Problema del contenidor de contenidors
En la majoria dels casos, es deu al fet que una gran quantitat de mercaderies s'envien a l'estranger, i els països estrangers no poden manejar aquests contenidors en poc temps, el que resulta en un backlog de contenidors. Un vaixell ple de mercaderies salpa, però no hi ha tantes mercaderies que hagin de ser retornades a l'estranger, o els béns retornats són matèries primeres o productes agrícoles que no requereixen contenidors. Només d'anar i venir, el contenidor es converteix cada vegada més en més temps.
Alguns fins i tot veuen les altes càrregues de càrrega nacionals i no estan directament disposats a exportar productes estrangers. Després de descarregar la càrrega directament, van tornar ràpidament en dirigible, transportant mercaderies domèstiques d'alt valor i guanyant mercaderies d'alt valor.
Aquestes condicions condueixen objectivament a l'escassetat de contenidors, i l'escassetat de contenidors augmentarà naturalment directament la taxa de càrrega.
4. Reduir la ruta
De fet, també es pot considerar la causa de l'epidèmia. Moltes rutes han estat directament tancades o l'aforament s'ha vist afectat. Per a les navilieres, la reducció de les rutes augmentarà naturalment els costos, la qual cosa promourà directament l'augment del transport marítim.
Per descomptat, diversos factors com els tipus de canvi i els preus de les primeres matèries també tenen un impacte.